logistikos Inovacijos

Naujovės: Logistikos

Decentralizuotas Tranzitas

Perkrovos viena iš aktualiausių problemų, su kuriomis susiduria geografinio masto vežimo sistemą, SPI mano, kad galimybė pasiūlyti pigių decentralizuotas sprendimų, keltų ir pristatymo pramonės, teikianti vieną didžiausių vertybių.

Šis straipsnis iš The vietų kūrimus instituto siūlo pažvelgti į decentralizuotą modelį:

"Įrodymai pabrėžia, kad angl. hub-and-spoke tinklai atsiradimas yra pereinamoji forma nuo tinklo plėtros racionalizuoti riboti apimtis per ribotą maršrutų skaičių. Kai eismas tampa pakankamas, paprastai turi būti nustatytas tiesioginis "taškas-taškas paslaugos, nes jie geriau atspindėti vartotojų pasirinkimą."

Šaltinis

"Metro sritys, kurios integruotos geležinkelio tranzitą į decentralizuota tinklo struktūra yra nustatyta, kad patinka aukštojo jojimo įpročio, didesnės paslaugų našumą ir geresnę išlaidų efektyvumo nei metropoliteno sritis su kitais tinklo struktūrų ar modalinio derinių."

Šaltinis

"Transit" yra pereinant nuo tradicinės centralizuotos angl. hub-and-spoke modelio "kitame Point-to-tašką (nėra centralizuotos stebulės), modelis, kur daug" mazgai "yra išdėstyti aplink miestą (pavyzdžiai: Providence, Sietlas, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

Įvesties / išvesties ekonomikos Maniera kalbėti, jie yra skaidomas į grupes vis plečiasi ir įvairinti savo veiklą į vietas, kur jų investicijos bus pelningiausia. Miestai, kurie yra remodeling savo visuomeniniu transportu tinklą, bet klijuoti su centru ir stipinų modelio X skaičių centrų visame mieste, todėl šie centrai yra vis, tiesą sakant, mazgai (pavyzdys: Los Andželas).

Taškas-taškas sistemos privalumas:

Tai sumažina ryšius ir kelionės laikas (tuo labiau, kad keleiviai naudojasi, daugiau intuityvi ji tampa) ir didina prieinamumą (ir didesnis prieinamumas yra geras).

Stebulės ir stipinų sistemos privalumas:

Jie yra paprasti, lengvai gali būti sukurta naujų, planavimas yra patogesnis keleiviams, nes yra keli keliai, dažnai paslaugų, todėl jie gali rasti tinklo labiau intuityvus. Technologijų pavyzdys, kad panaikina šį privalumą: Čikagos tranzito Institucijos Autobusų Tracker.

Stebulės ir stipinų sistemos trūkumai:

Kadangi modelis yra centralizuotas, dieną-to-day operacijos gali būti gana nelankstus. Stebulės, ar net vieną maršrutą, pokyčiai gali turėti netikėtų pasekmių visame tinkle.

Maršruto planavimas yra sudėtinga tinklo operatoriaus. Riboti ištekliai turi būti naudojami atsargiai, kad badauja stebulę ir eismo analizė ir tikslus laikas privalo išlaikyti stebulės veikia efektyviai.

Centru yra butelio kakliukas "tinkle. Bendras tinklo pajėgumas yra ribotas HUB pajėgumą. Koncentratoriaus vėlavimo gali sukelti vėlavimą visame tinkle. Vėlavimai į koją taip pat gali paveikti tinklą.

Žmonės turi praeiti per centrą prieš pasiekiant savo tikslą, reikia ilgesnes keliones nei tiesioginis "taškas-taškas" kelionių. Tai dažnai pageidautina, krovinių, kurie gali gauti naudos iš rūšiavimo ir įtvirtinti operacijas koncentratoriaus, bet ne žmonėms.
Stipinų-tinklo habų šakotuvas gali būti vieno taško gedimo.

išvada

Filtravimo žmones per koncentratoriaus arba serijos uostų išlaidavimas ir neveiksminga, palyginti tiesioginis "taškas-taškas modelį, kuris gali sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį ir veiklos išlaidas?

JAV Intracoastal laivybos tinklo (ISN)

[Lentelė id = 101 /]